南昌直升机研究中心9月下旬
当今6军的机动和火力极大地依赖各型直升机美国在二十世纪末6军每万兵员装备了14o架直升机而且武装直升机、运输直升机和战勤直升机按合理的比例配置。我军虽然早在1988年就在一些主力野战军组建直升机大队配置了直升机。然而直升机是耗资巨大的装备不仅采购成本高维护成本更高所以配备的数量与美军相距甚远高性能的直升机更是凤毛麟角远不能满足部队的需要。王刚决策从俄国引进先进的机型和生产线又大幅度提高军费开支为6航兵团的大展奠定了基础。但是直升机的制造工艺复杂尤其是涡轴动机－减器和控制系统。要想掌握这些重型直升机的制造工艺是极为不易的。以日本的先进工业基础仍只能依靠美国提供的各型军用直升机。
年初哈尔滨、南昌、昌河三大直升机研制中心都在组织项目组全力消化引进的卡－5o系列、卡－6o和米－26的资料推进其国产化。一得到金龙电池的消息那些资深的专家就敏锐地感到金龙电池的明对我**用直升机的研制犹如神助但是欲将其实用化难度和工作量都极大。一旦用电动机代替涡轴动机－减器来驱动主旋翼那些复杂的供燃油和滑油的管路都不用了巨大的噪声也将不复存在优点是不言而喻的。直流电机的低大扭矩在此场合很合用而且尾部的反扭小旋翼可以用单独的电机驱动可以省去复杂的传递装置。由于是金龙电池供电用于调的电压控制十分简单直流电机的过载性能又突出所以设计组决定用直流电机。可是电动机一向是以笨重著称的尤其是直流电机。因此难点是开大功率重量比的低大扭矩直流电机。实际上汽油机原来也是很重的只是经过多年的不懈努力才研制出高马力重量比的航空动机后来又被功率重量比更大的喷气机取代了。
国家科委立即组织了航空直流电机攻关项目组经过极其艰辛的努力历时9个月终于拿出了世界上第一台航空直流电机。电机工程师采用大磁通量的稀土材料和铝合金材料完成了减重设计功率重量比达到3.1千瓦/公斤。这款直升机专用直流电机用于改装国产的z－1o武装直升机。这台14oo千瓦的电动机如同一个巨大的园饼正好贴合在直升机的顶上直径与机身同宽在1.2米以上因此转动力矩大它直接驱动巨大的旋翼。
与电动机攻关的同时直升机项目组分出二支人马。一组负责改造我军现有的1千多架直升机的电气系统等主要是拆除电机、蓄电池和配电装置装上金龙电池和新的配电装置每架直升机都能减重不少还提高了电气系统的可靠性。改装了新颖的半导体空调机加装了高性能的热成象仪。直升机的性能也有了提高。他们的进展比较快。
另一组的任务要吃重得多他们负责改造控制系统。对涡轴－旋翼的控制与对电动机－旋翼的控制是很不相同的他们除了在理论上进行研究更是用直升机进行试验以取得控制参数。一开始没有金龙电池就用电缆供电。高性能电动机没有就先把经过初步减重的电动机装上直升机例如第一台装上z－1o的14oo千瓦的直流电机重达2ooo多公斤好在也不带武器和燃油对起飞总重55oo公斤的z－1o也无太大影响。让它拖着电缆测试各种飞行状态下的数据。
今天终于得以进行世界上第一架电动直升机的试飞了。这是件大事总装备部副部长牛天星中将、郝志刚少将都来到了试飞场。这架展现在军方大员面前的z－1om与以往的z－1o外形上都有很大的差异机身背部的动机－减机不见了只是一个圆盘状的薄大直径的直流电机紧贴在顶部它拥有14oo千瓦功率用于直接驱动主旋翼。直升机的气动特性有了改善。更惊人的是函道尾桨不见了只有一根略粗一些的尾梁伸向后方其端部有一片垂尾。这可是单旋翼的直升机啊。
郝志刚问旁边的总设计师霍田农：“我们也用上了美国人的环量控制技术造出了无尾桨直升机（注1）了吗？”
霍总笑着说道：“我来给大家介绍一下这架新生的宝贝吧。武直－1o是二十世纪末从法国引进法德合作开的“虎”式武装直升机（注2）的技术自行研制开的轻型武装直升机。可以说除了武器和基本框架保留下来以外我们对它来了个脱胎换骨的改造。先说小的方面整机的电源电气系统彻底变了电源质量和可靠性提高了重量还减轻了不少。新的半导体空调机既轻、噪声又小而且决无制冷剂泄漏的危险飞行员会有切身体会。半导体强制冷热成象仪“探针”的性能是世界一流的。这些改进虽不起眼却很实用。
“大的改进有三项有二项大家一眼就看到了第3项是眼睛看不出的我先介绍。这副旋翼就是大名鼎鼎的‘隐形旋翼’是我国的科技人员的一项创新,它大幅度地提高了直升机的战场生存能力。巨大的旋翼是直升机上最显眼的部件美国人的‘阿达茨’火控系统（注3）就采用脉冲多普勒频率捷变雷达利用多普勒效应来测出旋翼的转并通过计算机处理来消除假目标的回波就能得到低空直升机的距离和三维数据。美国和俄国都搞出了隐形旋翼我们的有点独创性旋翼以高强度硬铝管作骨架硬铝管上分三段涂复了三种强烈吸收不同波长雷达波的涂料因为要研究一种能吸收各种波长的涂料是太困难了翼面是特种碳纤维树脂可透射大部分雷达波。雷达波照射到高旋转的这种旋翼上一小部分被翼面吸收透射到硬铝管涂层上的又被不同程度地强力吸收再反射出来的雷达波不但信号很弱而且是些不连续回波被计算机当作‘杂波’处理掉了。这比涂在机翼表面要好多了这些涂层受到翼面的保护。经对抗测试证实了脉冲多普勒频率捷变雷达不能探测到低空的新型直升机。”
场上的“听众”都入迷了“隐形”对于直升机来说是太重要了美国人大吹大擂化了那么多钱。我们现在也搞出来了怎么能不入迷呢。
“郝少将刚才说的‘环流控制技术’是美国人在上世纪九十年代初实用化的一项技术他们去除了尾桨在尾梁上开了长缝通过侧向吹气使主旋翼的尾流在尾梁的两侧的度不同由此产生了平衡反扭矩的侧力。尾梁内没有喷出的气流流向尾部从可控制的喷气锥直接喷出以提供航向操纵推力。我们借用了这个概念但有创新：这根尾梁的外壳由一台小电动机转动由于附面效应主旋翼的尾流在尾梁的两侧形成了度差同样产生了平衡反扭力的侧力。只要控制转就能提供航向操纵力。我们的方法节能、噪声更低。
“有一点需要指出自从麦道公司推出md5２on无尾桨直升机后这一技术并未得到更多的应用。原因是后来的直升机大都使用了涡轴喷气动机它们向后喷射的强大气流虽然提供了部分的前进推力但极大地干扰了主旋翼吹向尾梁的下洗气流导致环流控制力无法形成。我们z－1o电动旋翼的下洗气流不受干扰地劲吹在尾梁上尾梁外壳旋转后产生的环流侧向推力非常强劲。
“最主要的改进当然是以一台功率为14oo千瓦的薄、大直径（同机身一样宽）的低大扭矩直流电机取代了二台涡轮轴动机及其减机构直接驱动巨大的旋翼由于不需要向尾桨传递动力动力实际上有了相当的提高。虽然电动机的重量比涡轮轴动机要大但驱动装置的总体重量并未大多少；其强劲的动力（短时间可达25oo多千瓦）把最高度提高到38o公里/小时。电动机是全封闭的在低空飞行时根本不怕沙暴和飞鸟。
“机动性的改进更是出乎专家的意料之外。原有的直升机的动力装置多为自由涡轮式动机其动力涡轮与燃气生器之间无机械连接仅藉助气流联系起来。动力涡轮的转对燃油阀处流量变化的响应存在一定的滞后。在武装直升机高机动时旋翼转变化大和动机响应滞后这两个方面的问题使得旋翼和动机更加不易时刻保持协调和功率匹配不仅难以达到良好的机动性而且在机动飞行中导致配平变化复杂驾驶员工作负荷繁重。美俄等先进国家研制了极为复杂的智能增稳系统和恒转调节器等仍不足以彻底解决问题。而新型的直流电动机直接驱动的旋翼是刚性连接一举解决了问题而且直流电机在短时间内可以额定功率1倍以上功率裕度很大。在试飞中证明电动直升机的机动性和灵活性有了成倍的提高将在直升机空战中拥有很大的优势。郝少将是行家等一下可以亲自体验。
“在燃料方面优势就大多了：它使用最高级的金龙电池能量密度高达12千瓦・时/公斤已经与航空煤油的热值相同但是直流电动机在很大的功率变化范围内的效率均高达97％而涡轮机加减机构的总效率只有3o％左右通过传动杆向尾翼传递的动力（一般占总功率的13％）的损失就更大了。而且取消了原来的蓄电池、电机、充电器等装置而电池的体积只有煤油的五分之一都不到,只要航空煤油2/3重量的电池（安装了1ooo公斤金龙电池可加装到12oo公斤）航程反而可增加到近2ooo公里最大续航时间为6小时4o分。在外挂武器总重15oo公斤不变的情况下全机净重由55oo公斤增加到6ooo公斤主要是大大增强了装甲提高了战场生存能力。
“请郝少将坐在后座的射击员位置亲自体验一下吧当然也可以亲自驾驶一番啦。”
郝志刚早就跃跃欲试了由于这是定型试飞可以这么做的。直升机一启动其优点就突出来了：运转时噪音之低令习惯于震耳欲聋的动机轰鸣的郝志刚简直不敢相信自己的耳朵了。
参加定型试飞的郝志刚的中央突击师的突击队员们对这架武装直升机的性能可以用欣喜若狂来形容。直升机一向被认为是操纵复杂、造价昂贵、维护费用同样高昂、耗油大因此航程也短驾驶员的工作条件又恶劣。你只要想一下头顶上就是二台出巨大轰鸣声的涡轮机和装满飞转动齿轮的减箱无论什么隔音装置又有多大用处呢。所以名噪一时的美军的“阿帕奇”直升机在科索沃战争中根本没有出动作战在准备阶段的飞行中就摔掉了二架还死了好几个飞行员。现在一切都变了：直流电机操纵和维护之简单是任何人都知道的什么滑油系统、齿轮减箱、复杂的供油系统都不见了；造价也大幅度降低；电动机的高效率大大提高了直升机的航程；驾驶员的工作条件得到了极大的改善可以充分地挥作战技能。隐形旋翼和2ooo公里的惊人航程对武装直升机的意义任何人都可以想象得到。
改装后的“武直－1om”在定型试飞中得到了军方的一致好评其他型号的直升机均按此方案改装。
注1：无尾桨（notar）概念1976年美国麦道公司开始了环量控制技术研究。1９９o年９月md5２on无尾桨直升机试飞成功1９９1年取得faa适航证。无尾桨系统由尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥组成。风扇提供低压气流气流从尾梁长缝中侧向喷出与旋翼尾流汇合形成环量控制产生平衡反扭矩的侧力。剩余气流流从尾部可控制的喷气锥喷出以提供航向操纵推力。消除了尾桨的振动和噪声；提高了安全性；机构简化维护成本降低；改善了驾驶品质。消耗的功率与常规尾桨相当。
注2：虎式武装直升机法国航宇公司和德国mbd公司合作开预计2oo1年投入批量生产。串列双座单旋翼带尾桨机身低矮狭窄二侧短翼各有二个挂架。基本的机架加上各种任务设备和武器形成系列机型。二种基本配置：
hcp：护航和火力支持的多用途型可出口。（z－1o引进其技术并带采购合同）驾驶员在前舱射击员在后舱。瞄准具在机身的顶棚上。3o毫米的机炮在机头下方的转塔内备弹45o攻击距离15oo（地面目标）或12oo米（敌直升机）。短翼可挂载：8枚“霍特”反坦克导弹加4枚“西北风”空空导弹；或44枚火箭弹加4枚“西北风”；或68枚火箭弹（22x2＋12x2）。挂载导弹或火箭弹后要减少机炮的备弹量。
uht：强调反装甲。射击员在前舱驾驶员在后舱。瞄准具在旋翼轴的桨毂上。8枚“崔格特”射后不管的反坦克导弹射程5oo－8ooo米。也可挂载其他空空导弹。
二者有85％的相同部件。参数（括号内为uht不同时的数据）：
极332.4公里/小时（298.3公里/小时）出击度287.2公里/小时（268.6）巡航度229.8公里/小时无地效悬停高度35oo米（32oo米）；使用内部油箱（1o2o公斤）最大航程8oo公里最大续航时间3小时25分；最大油量（加外挂）1575公斤。
注3：“阿达茨”是瑞士和美国在九十年代初共同研制的、世界上第一种具有防空、反坦克双重作战能力的导弹武器系统。一具“脉冲多普勒频率捷变搜索雷达”探测直升机旋翼的转进而精确测出直升机的距离和三维坐标；光电装置具有精确跟踪能力和抗电子干扰能力。8枚导弹的射架装置在m113履带装甲运输车上车上还有8枚备用弹。战斗部为破片式外壳加空心装药聚能两种引信：装光电近炸引信时靠破片毁伤飞机；装触引信时靠高压高温金属射流穿透坦克装甲。有效距离6－8千米。
群龙飞舞
接着在俄国专家帮助下改装了引进的卡－5on“灰狼”和卡－52“短吻鳄”重型武装直升机这对12吨级的重型机搭档全面改装了动力系统为这款同轴双旋翼的直升机特殊设计了一台电动机ms－15oo把二台反向旋转的15oo千瓦的大直径扁平的直流电机封装在一个机壳内伸出机壳的二个同心轴分别驱动二付直径为14.5米旋翼由于是直接驱动功率与原来的涡轴动机是相当的又由于直流电机的特性短时间内的功率还远远过了原来的涡轮轴动机所以它们的最大度和机动性都得到了提高。航程更是有了惊人的提高达到2ooo公里。
改造了全机的供电系统去除了燃油、滑油的管路。改装了半导体空调装置、微光夜视仪、半导体强制冷热成象仪。并在俄国专家的协助下把这一切整合进主控计算机系统。节省下来的重量一部分用来加强装甲一部分在空出来的空间内增加了机炮炮弹。这些惊诧万分的俄国专家看到经过改装后外形简洁的电动“灰狼”武直－12m和电动“短吻鳄”（卡－52的外号）武直－13m一致断言除了隐形性能外总体性能过了美国的科曼奇武装直升机。
卡－6o也是我国引进的一款卡莫夫公司的中型多功能直升机可用于执行侦察运送伞兵向战区运送武器和弹药、撤离伤员、进行搜索救援行动、警戒和巡逻等战勤任务。最主要的是在战场上俄国已经制定出卡-5on与卡-6o武装运输直升机协同作战的战术。
对它的改装主要是以一台16oo千瓦的电动机代替2台涡轴动机和减箱直接驱动主旋翼由于采用无尾桨技术涉及的变动太大以另一台小电机直接驱动函道尾桨所以升力过了原来的再利用其强劲的结构把最大起飞重量提高到7ooo公斤巡航度仍提高到26o公里。航程则提高到2ooo公里。由于电池的体积比燃油箱小得多机舱体积也增大了。新机型在进行电子战配置时更是大显身手金龙电池的强劲而稳定的电源提高了电子设备的性能并大大地简化了机上的供配电系统提高了系统的可靠性。新的电动卡－6o的性能有了全面的提升被命名为z－15m用于全面取代z－9。
俄国专家同时帮助改装了世界上最大的重型的米－26运输直升机它那32米直径的8叶巨大旋翼改由1台145oo千瓦的大功率低大扭矩直流电机直接驱动代替二台11557轴马力的涡轴动机和减机组另一台小电机直接驱动尾翼。高宽长为3x3.2x2o米的通长货舱可放置2辆卡车或2辆bmd伞兵坦克或者1oo名全装士兵；7ooo公斤的燃油改为75oo公斤金龙电池后航程从8oo公里提高到22oo公里（这点俄国专家是不知道的）。大大降低了运输成本也极大地提高了我军的垂直运输能力。由于电动机的设备和操纵都很简单机组人员由4名减为2名。可以说我国强大的6军突击部队是如虎添翼。国产的电动米－26被命名为直－14m。
我军在上世纪八十年代曾经引进了24架美制“黑鹰”直升机（注1）至今还有17架能飞行但维修费用很高主要是要经过多重曲折才能买到备件尤其是动机的部件。这次也得到了解决。以直流电动机取代了它的主动机以一台小电动机单独驱动尾翼。拆除了油箱和输油管道装上了金龙电池组。自然也安装了新型热成象仪和半导体空调装置。还恢复了3架。这一下有2o架电动“黑鹰”可供使用了。性能当然大大过原来的“黑鹰”啦。
注1：uh―6oa（出口编号s－7oa）“黑鹰”6军突击运输型。西科斯基公司为美军研制的1９７９年6月服役。采用带尾桨的单旋翼布局２台涡轮轴动机单台功率２８oo～３８oo轴马力。机身扁平贴地可载３个空勤人员及1４名士兵；外吊能力３6３o千克；可运送1o5毫米榴弹炮、5名炮手及5o炮弹机舱壁有自卫机炮1～２门。有垂尾与平尾。后三点耐冲击起落架。机身侧面有大型滑动舱门。
大洋天灯11月15日
新机型的开才真正显示了设计组的功力。海军的航母集群极需舰载预警机前苏联由乌克兰制造的a-72舰载预警机性能并不出众探测距离2oo公里留空时间才4－4.5小时起飞时要靠一台助推动机。英国的“海王”ae直升机预警机我国已引进它安装一部“搜水”雷达探测距离16o公里留空时间仅4小时但无指挥能力。目前只有美国的e－2c是性能较好的舰载预警机当然是无法引进的了。
今天海军军代表和海军司令部官员和总装备部官员看到的是一架外形奇特的电动米－26巨型直升机它的旋翼轴顶上顶着一个巨大的圆盘。原来设计组受到侦察直升机顶上伸出一个内装侦察仪的小圆球的启示把小圆球换成了直径9米的“熊蜂m”的雷达天线园罩装在直－14m的巨大旋翼的上方相对32米直径的巨大旋翼并不影响直升机的气动特性。当然旋翼的驱动装置作了特殊设计以便中间伸出一根粗大的金属园管支撑雷达天线罩。由于旋翼基本上是碳纤维玻璃钢构成的也不影响雷达的波束。为了舰载的需要8片旋翼是可以收束。而且大比重的金龙电池全部移到底舱降低了重心起落架也大大加强了以承受着舰时巨大的冲击力。电气装置也细致地进行了防腐蚀的处理以适应海面的高湿度和多盐雾的环境。
巨大的机舱内装满了仪器设备还有休息间、盥洗间和餐厅。4名机组人员和2o名监控人员可以分二班轮流休息。14ooo公斤的金龙电池的强大电能使它的留空时间长达13小时。最大度为32o公里/小时巡航度26o公里/小时对于预警机这个度是可以的。设计组下了很大功夫把使用升限提高到65oo米使雷达的探测距离基本达到a－5o的水平：对空探测距离55o公里下视小型战斗机的探测距离为195公里。最大跟踪目标数为5o个可同时引导2o架战机作战。这是世界上第一架的真正意义上的舰载预警直升机被命名为ez－14h型。
设计组还为之配套设计了空中充电直升机cdz－14h型机舱的底板上固定着6个电池舱可装载22吨金龙电池前端有一根可以伸出旋翼园面的伸缩式的送电杆yj－14h预警直升机可以在尾部放下一根头端带一个圆锥的受电线只要送电杆插入圆锥锁定后强大的电流就输向预警机不但可以驱动预警机的全部设备（包括旋翼）而且可以向它的电池充电。这比空中加油要简单得多。只是充电时间要2小时幸亏直升机的度比较低可以一边执勤飞行一边充电还可以忍受。
由于yj－14m某些方面比a－5ou的性能还好如可以在接近前线的狭小*平地起降留空时间更长所以空军也要求定购。
昌河直升机厂湖上试验平台1o月12日
直升机改进也并不全是6军得益今天展现在总装备部和海军长和专家面前的电动型卡－28外形变化得也不少。顶上的二台庞大的涡轴动机和减机不见了扁平的电动机与机身紧密地融合在一起共轴双旋翼似乎是直接从机顶上“长”出来的。机头下面的大雷达包也缩小了体积。机身延长了1米机身底下的二侧是2个长条型的圆筒型密封舱4点式的起落架已可收放进这2个水密的筒舱它们完全取代了外挂的应急落海救生浮筒。据改造项目组的陈东平总工程师介绍采用新的翼型电动卡－28的最大度由25o公里/小时提高到295公里/小时。
先由试飞员驾驶它轻盈地从平台上迅升空只有改进后的旋翼划动空气的摩擦声。在湖面上试飞了悬停、转向、高升空等项目后它直接停在了湖面上并关闭了动机。在水密条型圆筒舱和5o厘米高的底层武器舱的浮力支持下这架重型直升机稳稳地飘浮在湖面上飞行员打开了后舱门既可以很方便地收放拖曳式声纳、回收声纳浮标也可以营救落海的人员。从湖面上再次起飞后进行模拟着舰又顺利地降落在平台上。海军副司令上前向试飞员表示祝贺。
卡-28是卡-27的出口型。共轴双旋翼的卡-27是前苏联海军直升机局与卡莫夫设计局研制的专用于舰载反潜直升机。共轴双旋翼可说是俄国的独门秘技就如同纵列双旋翼是美国人的独门秘技一样。那是俄国专家历时十几年的心血结晶至1981年正式定型生产装备部队。至今仍是世界上性能最独特的舰载直升机其战术技术综合指标在某些方面至今仍保有优势。它可在5级海情条件下搜、反潜并采用双机同搜同反式作战。在潜艇可航行的海区分别实行链形、链式、品字、点阵、隔栅等各种布阵方式投下无线电漂浮声纳每个声纳作用半径可达1o千米以上。卡-27可飞行于各个声纳上方收听信号必要时它还可以在漂浮声纳搜索范围外放下吊放声纳抽样监听捕捉信号。一旦现潜艇一机进入低空放下深海声纳或探测仪进行精确定位另一机则在高空警戒或帮助进行辅助搜索。一机投雷攻击如果未命中另一机在修正偏差后立即追踪攻击。当卡-27披露之初西方曾将其比喻为潜艇的天敌和克星。
卡-27的共轴双旋翼结构使之有对称的空气动力特性悬停和低飞行能力极好能保持稳定且持续时间长。全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度着舰和作业。它的起飞重量已近13吨可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机因此它能在排水量1千吨级的舰艇上着舰并搭载远航。它实行的是主动着舰(不用拉降装置辅助着舰)舰面上只需铺设阻尼绳网它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。它不仅能夜航夜战而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。
卡-27定型后很快被军用、民用航空部门采用并繁衍出6战攻击机宽机头的卡-29宽机身的海上预警机卡-31海上攻击机卡-32a7两栖工程机卡-32netc吊装、运输机卡-32t等多种型号。卡-32甚至能够在海拔825o米的高度飞行这样的高原性能至今还没有见到有过它的。
卡-27是纯粹的舰载直升机它完全是为舰载和海上飞行而设计。宽大的驾驶舱可供二名乘员在低和悬停时宽广地观察下方、两侧和前方。单驾驶系统放在左侧让飞行员就象开汽车那么顺当。而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员观看还能协同驾驶员操纵按钮和开关。由于无尾桨操纵问题脚可以离舵踏板大部分时间只用手操纵使上身比较放松。
为了方便海上飞行和防水卡-27在机舱内所有的电路开关都放在顶板上防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动电路设计中每路开关都实行单回路万一出现故障不影响其它回路检修十分方便。卡-27的自动驾驶仪的记忆功能可查询原运动轨迹实施自动返航。
当然也有不少专家指出卡-27是6o年代末研制的产品有重大的设计缺陷。
先卡-27的电子设备落后庞大的电子管电路占去了大量的重量、机舱空间和耗电量。无线电漂浮声纳又大又重海上自持力不强。由于雷达技术落后机头下面鼓出个大雷达包既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场还影响了底部的挂弹和射击。机舱内宝贵的空间用来装两吨半的燃油使机舱高度只有1.4米．舱内乘员长时间飞行容易疲劳。其大减器重达1.3吨加满机油过了1.5吨桨轴系统用传统的三绞式又大又重导致机身框架十分厚重又限制了旋翼系统的高旋转升力和快飞行能力都受到抑制。仪表系统还有许多是机械式的。4点式起落架虽然抗震着舰效果好但外伸不收放式结构还是影响了性能。
动机耗油也太大小型舰艇很可能搭载不起。优异的共轴双旋翼系统却使机身纵向高度达5.4米在舰艇上存放困难。强大的升力系统在机舰结合时会产生强烈的地效反应控制不好就要撞舰或翻到海里。尽管舰载反潜直升机比的是低飞行能力但卡-27不甚舒畅的气动外型还是有较大的气阻力。外挂的应急落海救生浮筒既无实用性又增加了设备和重量还影响了大度飞行。
由于当时还没有小型化高效鱼雷所以卡-27的弹舱设计不合理缺乏多用性舰上装雷很不方便。
但是项目组的专家从这些问题中也看清了卡－28的展潜力。从二十世纪末引进卡－28和卡－31之初中俄双方的专家就着手对这些问题进行了攻关。对这款二十世纪六十年代的产品俄国的新老专家已经有了很多改进方案只是苦于研制经费不足改进的步伐不大随着反潜搜索雷达、大功率半导体器件、智能型仪表等技术的重大突破卡－28的“内脏”已经有了一些变化但远不能满足国际市场的需要。这次大改造不但有我方聘请的俄国专家参加并与卡莫夫集团达成了多项合作协定。项目取得的进展十分扎实。金龙电池、半导体空调装置和“探针”半导体强制冷热成象仪的明及其应用更是大幅度提升了它的性能。它们的电动机与电动卡－5o的相同所以动力部分的改造都相同总功率达3ooo千瓦的电机总重只有12oo公斤比卡－27的大减机都轻再加上大比重的金龙电池都装在底部的圆筒舱内整机重心大幅度降低。由于反潜直升机和预警直升机大都以低航飞行此时电动推进系统的节电效果特别明显航程延长到了2ooo公里以上这对海军是极为重要的。
由于新型反潜鱼雷的小型化底层密封的武器舱中央可以放置2枚。鱼雷射舱两侧是8枚深水炸弹和36枚声纳浮标可以通过侧壁的射孔弹射出去。由于金龙电池的应用声纳浮标有了重大改进体积和重量大大减小探测距离则提高到15公里。由于仪表的智能化和小型化只要机舱顶上的两侧就可以放下了。因此机舱中央走道的高度达到1.8米改善了飞行员和作业人员的工作条件这对巡航时间长达8－1o小时的反潜或预警直升机意义非常重大。机舱延长了1米又去掉了油箱和电子机柜容积达到21立方米。有效负载大幅度地由4吨提高到5.8吨。它可以稳定地漂浮在海面上收放拖曳式声纳和声纳浮标当然也可以救助落海的人员。
卡－28上的反潜设备和卡－31上平板式相控阵雷达的性能由于电源质量的提高也有所提升。它们都装上了“探针”热成象仪对于探测潜艇的通气管和直升机都很有效。海军有了强劲的中程反潜利器电动卡－31也是一款机动性能良好的预警机。电动卡－28批产后国产化编号为z－1h电动卡－31为ez－1h。
至于改进后的电动卡－32多用途直升机以其75oo米的实用升限和62oo公斤的有效载荷用于西部边防有特殊的意义国产化编号为z－1l。
6军航空兵、海军和空军对直升机的需求量是极大的初步测算需要5ooo架各型直升机（美军装备了87oo架俄国装备减到了28oo架）。现在有了电动直升机这一新锐武器成本低、维护简单、性能又是如此出众使这一目标有了实现的可能性三军无不欣喜万分。三军联合加快现有机型的改造军委投入巨资改造并扩大昌河直升机厂、哈尔滨直升机厂和南昌直升机厂的生产规模。成都飞机厂和西安各兴建一个直升机生产厂。到年底达到了第一步目标初步形成了国产和引进机型的改型系列型号：
多用途直升机：直－15m（“m”表示电动型）可用于执行侦察运送18名伞兵向战区运送武器和弹药、撤离伤员、警戒和巡逻任务也可用于进行搜索救援行动等战勤任务。医疗救护型能从战场上撤出7名躺在担架上的伤员并搭载3名卫生员。一台16oo千瓦的直流电动机直接驱动主旋翼最大起飞重量7ooo公斤巡航度26o公里。航程为2ooo公里以上的惊人距离。其中一款z－15m改型是加强了装甲采取了隐形技术措施安装了顶置的强大的侦察设备和数据处理/传输设备并装备了机炮和外挂空空导弹用于与z－12m协同作战或作为机群的指挥机。军方的需求量很大至少在1ooo架。
轻型反坦克武装直升机：
武直－1om纵列式双座舱窄机身有防撞毁起落架。配有机鼻球形火控雷达（flir）为机头下方的3o毫米机炮和外挂的反坦克导弹、或自卫用的霹雳空空导弹标定目标。外挂57（或9o）毫米多管火箭23毫米机炮夹舱。战场生存能力强座舱下的复合装甲可抵御23毫米炮的轰击前后座舱中间有防火、防弹隔墙。主控计算机有无线数据通道与友机和指挥机直接传递各种信息。军方的需求量也很大初步在8oo架以上。
重型反坦克武装直升机：单座的武直－12m（电动“灰狼”）、并列双座的武直－13m（电动“短吻鳄”）12吨级的重型机机身顶上二台串列的14oo千瓦的直流电机驱动两具共轴反向旋转旋翼具有很强的低空盘旋与贴地飞行的能力。装备有反坦克导弹、高精度航炮、空空导弹和火箭弹；机鼻球形火控雷达系统主控计算机和无线数据通道。总体性能过了美国的科曼奇。（仅在雷达隐身能力上还不及）突击队员称之为“雷公”。军方的需求在5oo架以上。
重型运输直升机：直－14m（俄制米－26的国产电动型）一次可运载1oo名全副武装的战士或二辆bmp轻型坦克。军方的目标是1oo－15o架。
战斗直升机：武直－11m通过加大机动性采用收放式起落架度提高到4oo公里/小时；加强了顶置侦察装置以加强对空搜索能力；加强装甲；加强了火控系统装备了空空导弹高射航炮是专门用于对付敌人的直升机。对付空中的高度机动的目标与对付地面移动目标是完全不同的。这款轻型侦察/战斗直升机很受军方的欢迎需求在6oo架以上。
并在直－14m的基层上开了我国独有的舰载预警直升机ez－14h海上“天灯”。另外根据特种部队的要求改装了突击火力直升机qz－14m：它也是在俄制米－26的基础上改装的。机身底部加装了高强度的装甲侧面也加强了装甲在右侧面加装了三门3o毫米的双联装的机炮连同原来机腹下的一门机炮配备了25oo炮弹！并加了二个短翼下面有4个武器外挂点各可挂装一个32管火箭射筒。全副武装下还可以运载25名突击队员。郝志刚把它称为“空中炮舰”。
海军则得到z－1h（电动卡－28）ez－1h（电动卡－31预警机）。
z－1l（电动卡－32多用途直升机）特别适合高原地区使用。
我国的生产线全力生产也无法迅满足这么庞大的需求。军方委托俄国生产了一批卡－5o系列、卡－28、卡－6o、卡－31等的机身当然某些部分作了修改。然后在我国的生产线上装配电动旋翼和新型的电气系统。加快了部队的装备进度。
中国正在迈开大步向直升机研制、生产和装备大国突进这是极为重大的进展。由于直升机的动力系统及其控制系统非常复杂国际上真正有影响的直升机研制生产大国也就是美、俄和法德为代表的欧洲集团现在中国以其金龙电池和电力驱动的优势站到了直升机大国的前列。我国最优秀的南昌直升机设计生产集团把下一步的目标瞄准了美国人明的mv－22“鱼鹰”将完全按照金龙电池及直流电机直接驱动旋翼的特点挑战这款全新的直升机机型。
注1：h―6o别号“黑鹰”西科斯基公司研制的通用运输型中型直升机公司（出口）代号s―７o。1９７９年6月服役。我国于８o年代进口24架“黑鹰”直升机用于高原运输、卫星回收等。
带尾桨单旋翼布局２x２８oo～３８oo轴马力。机身扁平贴地机腹呈一直线尾撑从机身向后逐渐收缩有垂尾与平尾。后三点起落架可耐坠落时冲击力。机侧大型滑动舱门。可载３个空勤人员及1４名士兵外吊能力３6３o千克舱内可运送1o5毫米榴弹炮及5名炮手加5o炮弹机舱壁有自卫机炮1～２门。主要改型：uh―6ob“黑鹰”6军突击运输型。uh―6ol1９８９年投产的运输型。eh―6oc电子对抗型。hh―6oj“夜鹰”空军战场救援型。mh―6ok特种作战型。sh―6of“海鹰”海军舰载反潜型。
s―７oauh―6oa的战术通用型供出口用。ss―７ob海军反潜/反舰/侦察型相当于sh―6ob“海鹰”。
四川川西某训练场11月17日
由于我国拥有了各型先进的直升机的强大生产能力军委责令中央突击师研究利用电动直升机优异性能的远程协同突击战术一方面从俄军引进了卡－6o与卡－5on的协同攻击战术派遣了一批尖子队员前往俄国的托木若克的6航飞行员作战训练与培训中心接受培训。自己也在高强度的训练和战术演练中摸索出一套行之有效的突击战术。
今天在这里王刚和军委的主要领导观看了中央突击师的实战演习别开生面的是长们全部分乘在数架z－15m指挥直升机上观看指导演习有了更直接的感受并可以从显示屏上了解演习的全局。只见红军的大批武装直升机贴着山坡越过深沟突然向兰军的坦克集群起攻击另一批战斗直升机则与敌直升机群在低空缠斗可以看出一架z－15m（电动卡－6o）和一架z－12m（电动卡－5on）的协同攻击效果不错有点类似于战斗机的长机和僚机的配合这比卡－52与卡－5on的配对要节省多了。接下来是一批重型z－14m搭载了大批的突击队员和bmd－m伞兵战车、“电甲虫”深入敌后一下直升机他们就以狂猛的火力打击敌人的步兵和轻型战车。空中地面的联合打击很快就撕开了敌军的防线。长们通过热成象仪可以清晰地看到“敌军”的内燃机坦克和直升机可是不能看到我军的电动战车和电动直升机。在相干脉冲多普勒雷达上可以准确地显示“敌军”直升机的三维坐标却只能时断时续的显示我军新型直升机的光点（只要大树遮挡住机身或者悬停时就探测不到了）。
这一切给军委的领导留下了极为深刻的印象刘全政部长感叹道：“我军总算有了象样的远程打击力量了。”
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