今晚这一顿饭吃的那叫一个惊心动魄。
因为陈绝在饭桌上提及的这个‘魔方换电联盟’项目，是足以掀起整个汽车行业变革的一套标准。
虽说这个项目还只是口头初创阶段，还有一大堆问题需要去解决实现。
但是在陈绝的耐心讲解，以及符合逻辑的分析之下，雷布斯、项青山，还有蔚小理三大造车新势力的负责人，全都拍板决定要加入到这个联盟当中。
毕竟这是推翻旧有的汽车市场，塑造自己的一套全新标准。
随着魔方换电站的密集铺开，所能带来的影响力和利益都是以天量去计的。
这时候要是不跟着上车，那就相当于被甩到时代的风口浪尖下。
不过口嗨归口嗨，落实到具体的方案细节陈绝也已经提早做了些准备。
首先一点，那就是由魔方集团旗下的魔方汽车出资，以280亿的现金价格打包拿下了蔚来汽车投资规划了8年的换电项目。
这其中包括海内外3000个现有的蔚来换电站，以及换电站和蔚来动力电池的所有专利，配套的技术人员以及后续产生的收益。
有了这280亿现金的注入，整个企业债务从原本的800多亿一口气降到了只剩500多亿，几乎是与理想、小鹏汽车等新势力的负债规模持平。
在收到这样大笔的现金后，被债务危机压地喘不过气的李宾总算是长松了一口气。
“卸下包袱，轻装上路！蔚来10年，再次扬帆起航！”
“感谢魔方集团@绝总的支持，为蔚来汽车塑造了新生。”
双方在蔚来总部完成正式签约，达成这笔价值280亿的战略合作后，李宾特地在自己的社交平台上发了篇长文。
通篇除了感谢陈绝以外，还自我反省了蔚来过去数年的战略错误。
之后将回归造车主业，努力将销量做到翻倍，回馈各方投资者和股东。
这消息一出，蔚来的美股股价应声大涨了30%多。
包括哪些蔚来车主，在得知这个消息后也是在车友群、车圈论坛里奔走相告。
“终于把换电站项目砍掉了。”
“李总壮士断腕，保全了蔚来一条狗命啊！（狗头）”
“要是真破产了，以后保养配件都不好买（捂脸）”
“不过话说回来，这魔方汽车买那么多换电站不怕重走蔚来老路吗？”
“反正我是看不出换电方案有什么前景。”
“管他的呢！人家愿意掏这个钱说明肯定有赚头，最近换电服务打8折，真是谢谢那位绝总了（滑稽）”
由于蔚来的换电服务权益没有停，只是换了个运营方。
而且换电价格也在近期推出了不少优惠政策，这就赢得了几十万蔚来车主的好口碑。
也让魔方汽车这个一台车都没卖的新势力车企，在国产车圈内再次掀起了不小的波澜。
……
当然，有关‘魔方换电联盟’的整体方案还在推进阶段，暂时还没有因为蔚来换电站的易主而对外公布。
不过陈绝已经在私底下与雷布斯、项青山等人签订了战略合作协议。
15万座魔方换电站从蔚来换电站改头换脸开始，一共分三年三期进行分批次投放。
考虑到技术研发、迭代和资金成本，整个项目总计造价被调整到了2500亿人民币。
其中70%的份额由陈绝的魔方集团领投，剩下30%份额则是交给小米汽车、蔚小理、青山控股4家分摊。
无论是出技术、材料还是现金都行，只要凑足自己的份额陈绝愿意就带他们玩。
至于何时向市场公布这个重塑行业标准的项目计划。
陈绝和众人商量了一下，就暂时定到了2025年的1月1号元旦假期当晚。
那一天正好是魔方汽车首批车型的上市发布会，趁着发布会一起对外公布，也节省了一定的营销宣传费用。
……
在魔都参加完世界机器人大会，顺便完成了魔方汽车最关键一环的布局后，陈绝就搭乘私人飞机回到了温市。
德国、帝都满世界的跑，折腾了一圈后陈绝总算是回到了自己安逸舒适的大本营。
站在总裁办公室的大落地玻璃后，眺望着魔方工厂外逐渐成型的瑞县深水港码头，陈绝的心中成就感满满。
“以后等魔方汽车的车型正式投产，到时候卖到国外肯定都是从这码头装滚装船运出去了。”陈绝嘴上嘀咕了两声。
趟上MC【床】休息了一小时，彻底补回了个人精力后。
他就开始处理起了魔方集团内现有的一些重大决议和人事调动。
首先是众泰汽车那边，在完成重组并购和对老员工发出召集令后。
众泰汽车从原本带着2000多员工惨淡经营的状态，再次恢复了昔日的辉煌。
当然，现在已经改名为‘魔方汽车’，众泰只是下属的一个子品牌。
不过随着首期100亿现金流的注入，魔方众泰之前在全国10个遍布杭城、康永、常沙、湘潭、金花、襄阳、大冶、临沂、金坛、雾都的造车基地全部激活重启，顺便迎来了由母公司安排的生产线的升级换代。
再加上温市威马造车基地的并入，以及‘魔方手臂’的大规模应用，魔方汽车的11个造车基地现目前已经拥有了年产500万台整车的能力。
至于员工数，更是在近几个月内疯狂暴涨。
由于给的薪资待遇普遍高于同行30%甚至50%，各基地的一线技术员工规模已经通过社招和老员工回流吸，人数达到了20多万人。
解决了各地就业压力的同时，也让原本‘瘦弱’的魔方集团一下子膨胀了起来。
“好家伙！”
“比玩红警暴兵还刺激！资金无上限就哐哐开始招人是吧？”陈绝看着自己底下的员工数达到了如此规模也是有点瞠目结舌。
之前还嫌几个子公司发展太慢，现在倒好短短几个月暴涨了10倍都不止。
如果不是‘魔方手臂’的主营业务卖的不错，陈绝估计都要想办法拿MC资源去套现养这么多人了。
除此之外，由于魔方汽车在业内大肆的招兵买马，也让不少友商车企感到了不小的压力。
先是掏50多亿入主众泰拿下造车资质牌照，之后又花280亿买下蔚来的换电站项目。
外加这20多万一线技术员工的招聘，明眼人都知道魔方汽车这是要大搞特搞。
只是现目前魔方汽车内部流出的车型谍照和资料太少。
唯一一台被众人周知的众泰ZT700，也因为是纽北TOP1冠军车型，被拉回魔方工厂后就被封存了起来。
以至于整个车圈都在猜，这魔方汽车到底要搞出什么样的车型。
是走BYD的中低端性价比路线？
还是像华为塞力斯、江淮的什么问界、享界、尊界那样搞高端豪华品牌？
总之汽车界都在猜，没有一个人能说的出所以然。
只有陈绝这个始作俑者知道，自己想造什么车。
“燃油车这块没有问题，自研发动机和变速箱，包括底盘的条件都已经达成。”
“剩下的就是新能源最大的难点‘电池包’了！”陈绝花了数小时批复完了需要自己拍板的重大决议文件。
之后就对着现目前市面上能买到的各类‘电池包’比较了起来。
在收购完众泰后，陈绝就已经吩咐应仁去联系了几家大型电池供应商拿来了样品和报价。
其中装车体量规模最大的，除了BYD的刀片电池之外，就要数宁德时代出品的麒麟电池。
这两者都是磷酸铁锂技术路线，比起传统的三元锂电池能量密度更高，安全系数也越高。
除此之外，还有奇瑞汽车近期推出的鲲鹏电池，据传已经达到了固态电池级别，充电5分钟续航400公里，总的续航里程更是能达到1200公里，预计在2027年正式量产上市。
至于外资车企用的电池，还有20%左右的市场份额被南棒的LG新能源、SK On和三星SDI瓜分，造的基本都是三元锂电池。
整体技术上比国内两大电池巨头落后好几个代差。
“BYD和宁德时代的产能非常极限，预定的话最少要排队半年以上才能拿到现货。”
“而且换电联盟这个计划落地，对这两大电池产商的冲击力也不小。”
“看来还是得自研电池才行！”陈绝嘟囔了几句。
翻了翻从蔚来那边买来的电池项目，又从自己的MC【背包】里掏出了之前挖通缅北隧道时，途中意外发现的【锂云母】。
他觉得自己的魔方汽车想要弄出点颠覆性技术，还得往MC材料上进行发力。
正思索间，桌上的总裁座机响了。
是总裁办的新配的女秘书张思月打来的电话：“陈总，县领导打算晚上约你一起吃个饭，问您有没有空。”
陈绝见有领导约自己，也没多想就答应了下来。
至于那块【锂云母】则是被他带着和其它电池样品一起，随手丢到了魔方工厂的地下基地的MC村庄里，打算等晚上吃完饭回来用MC道具试验一下参数性能。
丝毫没料到，就是他这个不经意的小操作，居然会像多米诺骨牌一样，引发整个人类社会的能源结构的彻底改变！
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